В 1911 г. профессор Томского технологического института Б.П. Вейнберг построил установку, в которой вагончик массой 10 кг перемещался по 20-метровому кольцевому путепроводу из медной трубы диаметром 32 см. В установке Вейнберг применил электродинамический узел левитации и линейный синхронный электродвигатель

Б.П. Вейнберг читал лекции о магнитной левитации, писал множество статей. В 1924 г. В.П. Вейнберг занял пост директора в Ленинградской геофизической обсерватории, занимался многими проблемами физики, не забывая про электромагнитный поезд. Однако он понимал, что его изобретение сильно обогнало время. На тот момент в мире не было технологической возможности построить экономически эффективный маглев. Две мировые войны, сложный период 1920-х - 1930-х гг. и послевоенное восстановление заставили забыть о магнитной левитации до 1960-х гг.

В 1967 г. для Киевской ВДНХ была построена первая в мире трасса с линейным электродвигателем. Демонстрационная трасса просуществовала до 1971 года и вызвала международный интерес. Ознакомительный визит совершила делегация Министерства транспорта ФРГ. В 1971 году было создано Опытное конструкторское бюро линейных электродвигателей (ОКБ ЛЭД), которое продолжило заниматься научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами вплоть до распада СССР в 1991 г.

В Физико-энергетическом институте АН Латвийской ССР был создан проект дороги на магнитной подушке для перевозок со скоростью 500 км/ч. Вагон предполагалось создать на базе фюзеляжа транспортного самолета «Ил-18». Длина такого вагона, по проекту для 100 пассажиров, составляла 36 м, ширина 3,5 м, высота 3,85 м, масса 40 т. Под полом вагона размещались криостаты со сверхпроводящими магнитами, которые соединялись с кузовом через рессорное подвешивание. Левитационный зазор был принят равным 22 мм. Преобразователи частоты должны были управляться бортовым компьютером. Во время стоянки и перемещения в депо вагон должен был двигаться на колесах по рельсам с колеей 3 м, при движении на перегоне колеса убирались. На эти колеса экипаж также должен был «приземляться» при аварии системы магнитного подвеса. Была построена экспериментальная модель с вагоном массой 3,2 кг.

Первый в СССР вагон «ТП-01» массой 12 т с магнитным подвесом на постоянных магнитах и линейным электроприводом был создан во ВНИИПИ «Транспрогресс» и начал свое движение на опытном участке длиной 36 м на заводе «Газстроймашина» (Москва) в 1979 г .
Первый вагон был создан с подвешиванием на постоянных магнитах, уложенных в днище вагона в 24 параллельных ряда. Поперечная устойчивость вагона обеспечивалась колесами.

Опытная партия линейного асинхронного двигателя для экспериментального вагона была изготовлена и успешно испытана в 1978–1979 гг. киевским ОКБ ЛЭД.

В 70–80-х годах ВЭлНИИ участвовал в работах по магнитному подвесу по договорам в рамках финансирования Государственной научно-технической программы развития новых видов транспорта. В программе участвовали Ленинградский политехнический институт (разработка систем подвешивания и линейных двигателей) и Днепропетровское отделение АН УССР (разработка криостата). Ереванский политехнический институт построил вдоль р. Раздан полигон для испытаний магнитоплана (прекратил работу в конце 80-х годов). Был задействован целый ряд организаций в Белоруссии, Латвии, а в Омске построен полигон для испытания систем токосъема при высоких скоростях.

- проведение комплекса научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по обеспечению создания первого объекта транспортной системы с подвижным составом на магнитном подвесе для связи международного аэропорта «Шереметьево» с центром Москвы с последующим развитием этой трассы до г. Зеленограда и до аэропорта «Домодедово»;
- создание комплексного Российского полигона для исследования и отработки новых видов транспорта, развитие экспериментально-производственной базы головной организации – ОАО ИНЦ «ТЭМП», в городе Раменское Московской области

Всего получено 3 патента, опубликовано более 70 научных статей, защищено 2 диссертации, проведены восемь международных научно-практических конференций.

По итогам конференции отечественная технология получила международное признание. В Международный управляющий комитет Международного совета по магнитной левитации впервые был принят представитель России. Право принимать конференцию "Маглев 2018" выиграл Санкт-Петербург